FCA与雷诺合并,车企之间如何应对行业负增长

摘要: 菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团发布提案与法国雷诺集团进行合并,创立世界第三大汽车制造企业。

菲亚特-克莱斯勒集团

菲亚特-克莱斯勒集团

意大利时间5月27日,菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团发布提案与法国雷诺集团进行合并,创立世界第三大汽车制造企业。雷诺在此合作前就和日产建立联盟关系,双方共享汽车零部件和技术资源,这次FCA提出与雷诺合并是想寻求在新能源和智能汽车领域中的发展。

2018年汽车行业由于整车销量逐渐饱和、行业转型发展迅速、汽车智能网联化导致汽车行业发展由原来扩展型转向紧缩型,同时也出现不少新势力造车,传统车企通过收购或合作的方法来应对汽车行业的变革。

FCA与雷诺合并共同应对行业负增长

FCA集团在提案中表示,FCA集团和雷诺集团合并后股权比例为50:50,合并后双方在每年投入的研发费用上将节省约50亿欧元,并且不会关闭FCA集团和雷诺集团在全球范围的工厂,也不会大规模裁员,合并后双方将集中资源在新能源和智能汽车领域。发布提案后,FCA股价上涨13%,而雷诺股价也上涨11%,可以见得双方合并可以促进资本市场的上升。

早在2018年3月份,标致雪铁龙集团(PSA)就提出与菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)合并的提议,但是被FCA给拒绝了,现任FCA集团总裁麦明凯表示,我们不反对企业之间的合并,这种强强联合可以促进技术的进步。

而雷诺在戈恩事件发生后的2019年3月又重新开始和日产谈合并问题,并且将其收购,在雷诺日产三菱联盟中,雷诺持有日产44.4%的股份,日产持有15%的雷诺股份,同时日产持有三菱34%的股份。

从雷诺日产三菱的持股比例看来,一旦FCA和雷诺完成合并,将挑战大众与福特的新联盟关系。2019年1月份大众和福特正式宣布双方围绕技术合作达成战略合作关系,同时不会持有对方股份和建立新品牌,合作结果是大众得到福特中型皮卡和商用MPV车身架构实用权,福特获得大众电气化平台MEB使用权。未来双方将在新能源和自动驾驶汽车领域进行深度合作。

车企达成战略合作关系或者是合并都是为了应对当前全球汽车行业下滑的一个举措,从2018年底至2019年第一季度全球汽车销量下滑给车企带来的是裁员和关闭工厂。压缩新车型和新技术的研发成本、裁员、关闭工厂、合并、合作是车企为了应对行业负增长的措施。FCA与雷诺合并提案文件

FCA与雷诺合并提案文件

汽车电气化与智能化成为车企合作的催化剂

随着网络技术的发展,从一开始只能满足接打电话、收发短信的2G网络到现在具有高速传输速度的4G和5G网络,汽车在智能领域掀起新的一轮科技竞争,在汽车整体行业负增长时期,汽车智能化、网联化发展迅速,在自动驾驶领域的研发投入又很大,这就需要车企与各个行业、车企与车企之间的技术共享,技术共享合力研发是最有效降低成本的方式。

上文所提及的大众与福特达成的战略合作,前提是为了应对现今汽车网联化、智能化的发展迅速,当然大众和福特并不是第一家为了迎接汽车网联化和智能化合作的公司,在2018年Waymo就与FCA达成自动驾驶技术的合作,并且采购克莱斯勒Pacifica车型作为自动驾驶试验平台。用于自动驾驶研发的克莱斯勒

用于自动驾驶研发的克莱斯勒

当然FCA和雷诺也是基于对未来电动汽车和自动驾驶领域新技术的挑战提出合并,现今的日产在参加FE比赛中,因为对动力电池组研发的还存在一些技术瓶颈没有突破,赛车动力输出方面稍显不足。

反观雷诺在F1赛场的表现也不太乐观,由于研发经费受限在动力单元和混合动力系统上还有待提高,据FIA表示雷诺的动能回收系统工作效率只有80%,也就是说混合动力系统电池组在回收动力上缺失20%的动力,导致雷诺赛车在直线加速表现不佳,这些原因的出现还是因为研发新技术需要投入研发资金不足所导致的,如今汽车行业负增长,很多车企对技术研发资金的压缩导致了新技术发展缓慢,从当今世界顶级汽车赛事看,汽车电动化已经是未来发展必然趋势,车企与车企合作研发不仅可以降低成本还可以提升整体技术指标。受研发经费缩减的赛车

受研发经费缩减的赛车

在汽车智能化、电气化发展中,国内车企之间不论是传统的燃油车企还是新造车势力,合作研发新技术的企业相对较少,为了应对行业新变革他们往往会独立研发新技术。 在市场负增长持续下降的情况下,自主品牌的车企在巨大化投入后带来极为有限的消费群体,这意味着自主品牌车企面临的压力更大,一方面是市场紧缩,另一方面是追求新技术的投入成本,再加上国内汽车行业的重复建设,新技术投入周期长、产能过剩都是导致市场负增长的原因。

但是18年底和19年第一季度,我们也看到一些新势力车企和传统车企合作研发新能源与智能驾驶领域,比如海马与小鹏、蔚来与广汽。

在全球汽车行业都面临大变局的时候,车企之间的合作、合并可能会越来越多,中国自主品牌无论是传统燃油车还是造车新势力,都面临着巨大的生存危机,合作或者合并也是寻求发展的必然趋势。应对行业负增长

应对行业负增长

总结

面对汽车行业负增长,车企之间采取合作模式会逐渐成为常态。大众和福特合作将在商用MPV、皮卡车型、自动驾驶、电动汽车和共享出行领域展开合作。此外,在豪华车领域中奔驰与宝马也开始合作共享出行和汽车电动化,由此看来车企与车企之间合作或者合并是应对行业下行和打破技术壁垒的一条新途径。(本文首发,作者/Seb祺,编辑/项欧)

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